Prinsip kerjanya adalah pada kopling mobil, booster udara diatur dalam mekanisme kontrol hidrolik, yang terdiri dari silinder hidrolik, housing, power piston, dan katup kontrol pneumatik.Ia berbagi sumber udara bertekanan yang sama dengan rem pneumatik dan peralatan start lainnya.Penguat kopling umumnya digunakan pada mekanisme kopling yang dioperasikan secara hidrolik.Saat kopling diaktifkan atau dilepas, rakitan dapat membantu meningkatkan gaya keluaran.Rakitan dipasang di antara silinder master kopling dan kopling tanpa elemen transmisi mekanis apa pun.Silinder master dan silinder budak dari kopling sebenarnya setara dengan dua silinder hidrolik independen.Silinder master memiliki pipa oli masuk dan keluar sedangkan silinder budak hanya memiliki satu.Ketika kopling ditekan, tekanan silinder master melewati silinder budak, dan silinder budak mulai bekerja.Kemudian garpu dilepaskan untuk memisahkan pelat penekan kopling dan pelat penekan dari roda gila, dan perpindahan gigi dapat dimulai.Setelah kopling dilepas, silinder pendukung akan berhenti bekerja, pelat penekan kopling dan pelat penekan akan kembali bersentuhan dengan roda gila, tenaga akan terus mengalir, dan oli di dalam silinder pendukung akan kembali.Agar pengemudi dapat merasakan tingkat kombinasi dan pemisahan kopling setiap saat, fungsi peningkatan tertentu dibentuk antara pedal kopling mobil dan gaya keluaran penguat pneumatik.Jika terjadi kegagalan sistem bantuan tenaga pneumatik, pengemudi juga dapat mengoperasikan kopling secara manual.
Pompa booster vakum kopling memanfaatkan prinsip bahwa mesin menghisap udara saat bekerja sehingga salah satu sisi booster menghasilkan kevakuman, dan tekanan yang dihasilkan oleh tekanan udara normal di sisi lainnya relatif buruk.Perbedaan tekanan ini digunakan untuk memperkuat daya dorong pengereman.Pegas balik batang dorong yang berfungsi membuat pedal rem berada pada posisi awal, dan katup satu arah pada posisi sambungan antara pipa udara lurus dan booster udara lurus terbuka di dalam booster.Ini dibagi menjadi ruang udara vakum dan diafragma ruang udara aplikasi, yang dapat dihubungkan satu sama lain.Kedua ruang udara tersebut sebagian besar terisolasi dari dunia luar, dan ruang udara tersebut dapat dihubungkan dengan atmosfer melalui dua perangkat katup.Saat mesin hidup, turunkan pedal rem, tutup katup vakum di bawah aksi batang dorong, dan katup udara di ujung batang dorong lainnya akan terbuka pada saat yang bersamaan, yang akan menyebabkan ketidakseimbangan tekanan udara di dalam rongga.Saat udara masuk (penyebab bunyi terengah-engah saat pedal rem diturunkan), diafragma akan ditarik ke salah satu ujung silinder master rem di bawah aksi tekanan negatif, dan batang dorong silinder master rem akan digerakkan, Hal ini mewujudkan fungsi untuk semakin memperbesar kekuatan kaki.
Waktu posting: 30 Des-2022