arah vertikal saat berkendara, dan elemen elastis pada sistem suspensi akan bergetar sesuai saat terkena benturan.Oleh karena itu, perlu dipasang peredam kejut secara paralel dengan elemen elastis pada suspensi untuk meredam getaran dan meningkatkan kenyamanan berkendara mobil.
Peredam kejut hidrolik biasanya digunakan pada sistem suspensi mobil.Prinsip kerjanya adalah ketika rangka atau bodi dan poros mengalami gerak relatif akibat getaran, maka piston pada peredam kejut bergerak naik turun, dan oli pada peredam kejut mengalir dari satu rongga ke rongga lainnya berulang kali melalui berbagai cara. kesenjangan.Pada saat ini gesekan antara dinding lubang dengan oli serta gesekan internal antar molekul oli memakan energi getaran, dan membentuk gaya redaman pada getaran tersebut, sehingga energi getaran kendaraan diubah menjadi energi panas oli, yaitu kemudian diserap oleh shock breker dan didistribusikan ke atmosfer.Ketika faktor-faktor seperti permukaan beban saluran oli tetap tidak berubah, gaya redaman berubah seiring bertambahnya atau berkurangnya kecepatan gerak relatif antara rangka dan gandar, dan terkait dengan jumlah dan ukuran lubang viskositas oli.
Elemen elastis dan peredam kejut bertanggung jawab atas buffering dan redaman.Jika gaya redaman terlalu besar, redaman getaran menjadi terlalu cepat, yang memperburuk efek penyangga elemen elastis suspensi, bahkan merusak konektor peredam kejut dan rangka.Umumnya, mobil mungkin berada dalam tiga kondisi saat mengemudi;Yang pertama adalah berkendara di jalan yang baik, di mana elemen elastis diperlukan untuk berperan penuh;Kedua, peredam kejut memainkan peran utama jika kendaraan menahan getaran berkekuatan sedang;Kasus ketiga adalah kendaraan terkena getaran parah, yang berkaitan erat dengan grounding ban.Agar dapat bekerja secara terkoordinasi dengan elemen elastis pada ketiga kondisi di atas, peredam kejut harus memenuhi persyaratan berikut:
(1) Selama langkah kompresi suspensi (poros dan rangka berdekatan satu sama lain), gaya redaman peredam kejut kecil, sehingga memberikan peran elastis penuh pada elemen elastis dan mengurangi benturan.Pada saat ini, elemen elastis memainkan peran utama;
(2) Selama langkah peregangan suspensi (poros dan rangka saling berjauhan), gaya redaman peredam kejut harus besar untuk mengurangi getaran dengan cepat.Saat ini, peredam kejut memainkan peran utama;
(3) Bila kecepatan gerak relatif antara rangka atau bodi dan poros terlalu tinggi, maka peredam kejut harus meningkatkan aliran fluida secara leluasa untuk menjaga gaya redaman dalam batas tertentu, sehingga terhindar dari rangka atau bantalan bodi. beban dampak yang berlebihan.
Peredam kejut hidrolik yang banyak digunakan pada sistem suspensi mobil adalah peredam kejut silinder, disebut juga peredam kejut dua arah karena dapat meredam getaran baik pada langkah kompresi maupun ekstensi.
Prinsip kerja peredam kejut kerja dua arah.Silinder baja bagian luar merupakan penutup debu, dan bagian atasnya dihubungkan dengan rangka (badan) melalui sebuah cincin.Silinder baja di tengah merupakan penampung oli, dengan sejumlah oli peredam kejut di dalamnya, dan cincin di bagian bawah dihubungkan ke poros.Silinder baja paling dalam adalah silinder kerja yang diisi oli peredam kejut.Di bagian dalam silinder kerja, batang piston, yang menyatu dengan penutup debu dan cincin atas, digunakan untuk memasang piston di ujung bawahnya.Piston dilengkapi dengan katup ekstensi dan katup aliran, dan dasar bawah silinder kerja dilengkapi dengan katup kompresi dan katup kompensasi.Agar peredam kejut memenuhi persyaratan kerja, pegas katup aliran dan katup kompensasi relatif lunak, dan tekanan oli yang lebih kecil dapat dibuka atau ditutup.Pegas katup kompresi dan katup ekstensi relatif keras, dan hanya dapat dibuka bila tekanan oli meningkat sampai batas tertentu;Selama tekanan oli turun sedikit, katup akan segera tertutup
Proses kerja shock breker silinder kerja dua arah adalah sebagai berikut: pada saat langkah dikompres, shock breker terkompresi, roda mobil bergerak mendekati bodi, piston pada shock breker bergerak ke bawah, volume silinder kerja dua arah ruang bawah berkurang, dan tekanan oli meningkat.Sebagian besar oli mengalir ke ruang atas setelah membilas katup aliran.Karena ruang atas ditempati oleh batang piston, maka peningkatan volume ruang atas lebih kecil dibandingkan dengan penurunan volume ruang bawah, sehingga sebagian oli mengalir kembali ke reservoir oli dengan mendorong katup kompresi.Saat oli melewati lubang katup, peredam kejut meregang dan roda menjauh dari bodi.Pada saat ini, piston peredam kejut bergerak ke atas, tekanan oli di ruang atas naik, katup aliran tertutup, dan katup pembuka hidrolik oli di ruang atas mengalir ke ruang bawah.Karena adanya batang piston, oli yang mengalir dari ruang atas tidak cukup untuk mengisi endapan larutan yang meningkat di ruang bawah, sehingga ruang bawah menghasilkan tingkat vakum tertentu.Pada saat ini, oli dalam reservoir oli mendorong katup kompensasi terbuka dan mengalir ke ruang bawah untuk penambahan.Pelambatan katup ini mempunyai efek redaman pada suspensi selama gerakan peregangan.
Karena kekakuan pegas dan gaya pratarik katup regangan dirancang lebih besar daripada katup kompresi, dengan gaya yang sama, luas beban total katup regangan dan saluran celah normal yang sesuai lebih kecil dari luas beban total. katup kompresi dan saluran celah normal yang sesuai, yang membuat gaya redaman yang dihasilkan oleh langkah regangan peredam kejut lebih besar daripada gaya redaman yang dihasilkan oleh langkah kompresi, sehingga memenuhi persyaratan untuk pengurangan getaran yang cepat.
Selain itu, sistem suspensi beberapa model menggunakan peredam kejut tiup, peredam kejut gaya redaman yang dapat disesuaikan, dan peredam kejut tiup.Bagian bawah laras silinder peredam kejut dilengkapi dengan piston mengambang, dan ruang gas tertutup terbentuk antara piston mengambang dan salah satu ujung laras silinder, dengan nitrogen bertekanan tinggi di dalamnya.Piston mengambang (piston penyegel gas) dilapisi dengan oli, dan piston dilengkapi dengan cincin-O berpenampang besar, yang digunakan untuk memisahkan oli dan gas secara menyeluruh.Kecepatan gerak piston yang bekerja berubah sehingga menimbulkan gaya redaman yang berbeda-beda.Baik katup regang maupun katup kompresi terdiri dari sekelompok lembaran baja pegas dengan ketebalan yang sama dan diameter berbeda yang disusun dari besar hingga kecil.
Dibandingkan dengan peredam kejut silinder kerja dua arah, peredam kejut tiup memiliki keunggulan sebagai berikut:
(1) Piston mengambang mengurangi sistem satu set katup, menyederhanakan struktur dan mengurangi bobot.
(2) Karena peredam kejut diisi dengan nitrogen bertekanan tinggi, hal ini dapat mengurangi getaran roda akibat benturan mendadak dan menghilangkan kebisingan.
(3) Karena diameter silinder kerja dan piston peredam kejut berisi gas lebih besar dibandingkan dengan peredam kejut silinder kerja dua arah pada kondisi yang sama, redamannya lebih besar dan keandalan kerjanya lebih kuat.
(4) Gas dan oli bertekanan tinggi dalam peredam kejut pneumatik dipisahkan oleh piston mengambang, yang menghilangkan emulsifikasi oli.
Kerugian dari shock absorber berisi gas adalah persyaratan oil seal yang tinggi, proses pengisian gas yang rumit, dan perawatan yang sulit.Ketika silinder silinder diganti karena benturan luar yang besar, maka silinder tersebut tidak dapat berfungsi.
2. Shock Absorber apa yang Anda jual?
Kami Memiliki Peredam Kejut Volvo Scania Benz DAF MAN Iveco Renault
Jumlah Volvo memiliki sebagai berikut ： 21243048 21172373 20960913 21137458 3198859 1076860 20721166 3172986 5010797 501068868686196196196196198197 7 1629725 20883347 20593743 25379046 5010316210 281700001960 7420374543 1079151 20374543 20588999999999999999999999999999998999887 21739593 22040665 20709798
21243048 21862164 7421243060 0021909816 21430905 21171973 21430901 21821033 23670438 21170510 24329191320 45 162227 3198849 3986315 290493 21171975 22128971 CB0208 1609553 1094138 1137028 11370510 2309123 2308949.2309123 230949 230949 230949 2309492928 1925 1076860 20721166 3172986 312 694 20712868 21171973 CB0211
21171973 CB0211 5010269605 5010460113 5010615880 7420840318 20840318 CB0046
1075478 CB0008 22040665 21739593 CB0175 21170510 21739591 23111320 23111328
20960907 21111925 3092136 3198836 1620086 1585586 1629483 1628136 1628103 1629483 1628136 1628103 3037213 1075077 1075076 1629725 1075077 1075076 1629725
20571686 20717431 5010630004
BENZ SHOCK ABSIRBER NUMBER 9613101555 9603107555 9603100755 9613100955 9603106655 9603106755 9603108955 9603105058.3131055 9428955998989989899898998 18 A9428902219 A9428902819 281700002010 9428901819 9428903119 9438900919 9438901119 94389014198989890181819 94289019999999999999999999999999999999999999999999999999999 119 A9428902019 A9428905019 0053239900 0063238300 A0053239900 A0063238300
0053239900 0063238300 A0053239900 A0063238300
0053267400 0063260100 0063261100 A0053267400
0053267400 0063260100 0063261100 A0053267400
0063260500 9428905419 9428905519 9438900119 9438900319
9408900819 9408900919 9408901319 9408901519 9583170403
9438903019 9438902919 9428905419 9428905519 9438900119 9438900319 290 248
9408903819 3758900419 3758900919 3758901119 9408904719 9583171003 9428906119 311 664 9428905419 9428905519 9438900119 9438 900319 290 248
9428903619 9428901619 9428901719 9428903619 9428904019 313 76
9428906119 311 664 9428904719
0063201530 0053260900 124 567 9603106955 9603109255 9613101255
9603106955 9603109255 9613101255
0019191245 81623856047 5001857903 1498862 20443547 2438272
9428902819 9428902219 131 850 9438904619 9438904919 312 651
9428905419 9428905519 9438900119 9438900319 290 248
9428903619 9428901619 9428901719 9428903619 9428904019 313 76
9603100755 9603107555 9613101555 A9603100755 A9603107555
9603100755 9603107555 9613101555 A9603100755 A9603107555
9428900219 9428906019 9438903919
9438902919 9438903019 A9438902919 A9438903019
9428900419 9428901519 9438902419 A9428900419
9428905419 9428905519 9438900119 9438900319
3758900519 9408903919 9408904119 9583172103
9428903819 9428903919 9438901219 9438901319 A9428903919
0043234700
0043234700
Waktu posting: 03 Januari 2023